La réalisation de ces études a été encadrée par la Direction des Études Techniques Routières et d’Ouvrages d’Art (DETROA). Il s’agit de dix-sept études majeures portant sur la faisabilité, la maturation et la maîtrise d’œuvre technique de projets d’autoroutes, de routes et d’ouvrages d’art.
Ces études visent à doter le Cameroun d’une ingénierie solide et fiable, préalable indispensable à la planification et à l’exécution des projets routiers et autoroutiers. Dans le domaine des autoroutes et voies expresses, on peut citer notamment l’étude relative à l’autoroute Douala–Bafoussam–Bamenda longue de 394 kilomètres, pour laquelle les rapports de faisabilité et d’avant-projet sommaire ont été produits.
S’agissant des routes nationales et régionales, plusieurs projets ont été couverts, parmi lesquels la maturation de certains tronçons du PLANUT tels que Loum–Yabassi, Jakiri et Bafut–Wum, ainsi que la route Nkambe–Ako–Abuenshie ou encore l’axe Bandja–Fotouni–Balessing. Si certains contrats ont connu des ralentissements dus à l’insécurité dans le Nord-Ouest, entraînant la suspension ou la clôture anticipée des prestations, d’autres avancent progressivement comme l’étude du tronçon Ndu–Nwa long de 137 kilomètres ou celle de la voie de contournement de Nkambe et des voiries urbaines de Kumbo et Ndop, bien que tributaires des délais de production des rapports par les bureaux d’études techniques.Dans le registre spécifique des ouvrages d’art, une étude a été engagée pour la construction d’un pont sur le fleuve Donga à Nwa.
Malgré des contraintes sécuritaires et budgétaires, la phase projet a été entamée, ouvrant la voie à la finalisation des dossiers d’exécution.Parallèlement, des études de réhabilitation et d’élargissement de routes structurantes sont en cours, à l’instar de la route Bamenda–Bambili longue de 13 kilomètres, dont les étapes préliminaires et l’avant-projet sommaire sont déjà validés tandis que l’avant-projet détaillé est en cours de correction. De même, la modernisation des voiries urbaines structurantes de Bamenda et Bafoussam a fait l’objet d’études approfondies intégrant des volets techniques, urbanistiques, environnementaux et socio-économiques, qui sont actuellement en phase de validation finale.
Enfin, certaines études déjà achevées sur le plan technique, telles que celles concernant les axes Mamfé–Akwaya et Befang–Akwaya, demeurent en attente d’intégration budgétaire en vue de leur mise en œuvre effective.En sus de ces projets, d’autres études ont été conduites par la Cellule des Projets Routiers à Financement Conjoint (CPRFC), entre 2023 et 2025, précisément six projets stratégiques répartis entre contractualisations en cours et contrats déjà conclus.
Trois projets sont en cours de contractualisation, à savoir la maîtrise d’œuvre complète des travaux d’aménagement et de réhabilitation de la route Misaje–Dumbo–frontière Nigéria assortie de la réhabilitation de la voirie urbaine de Misaje, la maîtrise d’œuvre de la route Carrefour Bambui–Ndop–Babessi y compris la bretelle Babungo–Dawara et la réhabilitation des voiries urbaines de Bambui University, Ndop, Babessi et Jakiri, ainsi que les travaux connexes de la Ring Road.
Trois autres projets sont déjà contractualisés, notamment l’étude technique, économique, environnementale et sociale du tronçon Yokadouma–Moloundou long de 270 kilomètres confiée au groupement SETEC International/SETEC Côte d’Ivoire/CERBAT, la maîtrise d’œuvre complète de la voie de contournement de Nkambe et de la réhabilitation des voiries urbaines de Kumbo, Ndu et Nkambe confiée au groupement CAEM Sarl/Africa Engineering/GIC Mali, ainsi que la maîtrise d’œuvre complète de la section Bamenda–Bafut–Wum longue de 80 kilomètres et de la réhabilitation de 7,5 kilomètres de voiries urbaines à Wum et Bafut, attribuée au groupement AIC Progetti/INTEGC.
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